【导语：11月26日晚间，上汽集团发布公告，其将与浦东新区政府以及阿里巴巴联手打造全新用户型汽车科创公司“智己汽车”。智己汽车主攻中高端电动车细分市场，通过实现整车智能化宽度和深度的突破来寻求自己的定位。作为上汽集团董事长陈虹亲自挂帅的项目，智己汽车承担着上汽集团再度冲击品牌高端化的重任，在如今以特斯拉、蔚来为代表的新势力造车企业纷纷崛起的情况下，上汽集团也亟需一个高端电动化品牌来争夺市场，提升公司的整体估值。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

作为国内最大的汽车集团，上汽集团最近有点烦。旗下最主要的三家合资企业，在达到200万的体量规模后都开始遭遇瓶颈，而自主品牌板块，上汽的势头明显弱于吉利和长城，即使同为国企的长安和红旗，今年的表现都远胜过上汽。至于新能源汽车板块，上汽更是落后于比亚迪以及蔚来、理想和小鹏这样的新势力造车企业，与特斯拉的差距更是可望不可及。面对这些局面，上汽也曾开出几道良方：无论是推出MARVEL X还是单列R品牌，都是收效甚微。这次推出“智己汽车”，上汽也算是最后一搏。一旦这次尝试再度宣告无果而终，那上汽损失的不仅是时间，更是国内新能源汽车市场最后的战略机遇期。

市值掉队明显，上汽亟需打一场翻身仗

2020年注定是不平凡的一年。一场突如其来的疫情，并没有让根基不稳的国内第一梯队的新势力造车企业倒下。蔚来、理想以及小鹏汽车的市值一路高奏凯歌，特别是蔚来汽车，股票市值直接将上汽集团甩在了身后。如果说在美国上市的新势力造车企业得益于美国今年为了应对疫情而采取的量化宽松以及特斯拉的外溢效益的缘故，那在香港上市的比亚迪，却凭借刀片电池、IGBT这些核心技术的突破，以及包括汉在内的旗下几款新能源车型的热销，市值也超越上汽集团，成为国内汽车市值最高的公司。而和比亚迪飙升的市值形成对比的是，其在国内燃油车市场却是全面的溃败，甚至是战略性的放弃。

不同于特斯拉、蔚来、理想所热销的车型售价不低，上汽集团旗下最畅销的一款电动车型是售价仅为2.88万元的五菱宏光MINI EV。但这款车，即使动辄月销2、3万台，所形成的产值也和20、30万元的蔚来以及特斯拉无法比拟。而被寄予厚望的上汽大众的首款MEB平台车型，也由于出现了同时发布的一汽大众同款车型，无论从曝光度还是日后的销量上都要打一个不小的折扣。

阿里巴巴成为智己汽车的胜负手

上汽的所有前瞻技术，在旗下的车型中，尤其是荣威旗下的R系列中已经有所体现，想要在“智己汽车”中出现全新突破性的技术难度越来越大。对于上汽来说，它没有比亚迪在电池方面的积累，因此难以在电池底层技术上取得革命性的进展。而在无人驾驶领域，不要说上汽，即使强如谷歌Waymo、特斯拉，目前在全场景下的L4级无人驾驶技术上都面临比较明显的技术瓶颈。所以智己汽车要想成功，最大的变数在于阿里巴巴。

上汽乘用车在第一代荣威550、350之后的新一轮的上涨是从之前的RX5开始，而RX5的成功就是因为其搭载了彼时上汽和阿里共同开发的斑马系统。RX5几乎凭借一己之力开创了国内汽车互联网时代，但阿里并不仅仅满足于在上汽乘用车这一个客户，斯柯达、标致雪铁龙以及红旗都要搭载斑马系统。随着竞争对手逐步使用斑马，上汽的独一性就大打折扣。而丧失了这个最大的特色之后，荣威RX5便没有了往日的风光，销售表现也迅速走下沉沦。所以说，在智己汽车上，上汽不仅仅将阿里视为一个战略级别的供应商，更让阿里参股，希望借此深度绑定阿里。而智己也只有依靠阿里在车联网以及人工智能的创新，才能在同质化严重的市场中，杀出一条血路。

阿里造车路再启航

这次入股智己，对于阿里来说，也算直接切入到了造车领域，将来可以分享汽车制造以及未来销售带来的收益。相比于自己造车，借助上汽在整车工程、供应链、质量控制以及渠道方面的优势，阿里不需要从零开始。反而可以将自己更多的资源投入到车联网、人工智能、高精度导航以进一步增加自己的优势。这对于阿里以及上汽来说，是一笔双赢的买卖。相比于华为仅仅成为汽车行业的增量供应商，能够得到整车品牌股权的阿里，无疑更进了一步。尤其是当前国家在摸底新能源汽车产能以及国内新能源汽车产能处于大大过剩的状态，战略入股智己汽车，也算是为自己的转型找到了一个坚实的战略支撑。一旦将来智己汽车寻求和蔚来、小鹏一样，无论是在北美还是在国内科创板上市，都能为自己赚取一笔可观的收益。

点评

智己汽车，堪称上汽的背水一战。但是智己汽车，面对的是东风、长安以及宝能在最近都纷纷公布了自己品牌高端化的最新进展，而更早的长城WEY以及吉利领克也没有放缓前进的步伐。上汽要想突破，面对的困难着实不小。反观阿里，入股一个汽车品牌，尤其是背靠上汽的汽车品牌，相比于很多新势力造车企业来说，靠谱了不少。不过智己能否成功，要看上汽和阿里两方面能否协同一致共同努力，特别是阿里，来不得半点三心二意。