截至目前,中国以外受疫情影响的国家和地区已经达到135个之多。最近一周,我们见证了在这场全球范围内的疫情面前海外各个国家的“花样抗疫”,也见证了美股有史以来的四次熔断。

疫情叠加经济下行,给全球范围内的汽车产业蒙上了一层阴影。2月,国内车市遭遇本世纪以来罕见的巨大跌幅,但由于疫情在2月份更集中在国内,所以车企们均将增长的目标放在了海外市场。

事实上,2月份,在各车企清一色下跌的产销快报中,也确实出现了“增长”的暖流,而这里的“增长”,基本聚焦在出口销量上。比如,上汽集团2月份实现整车车口及海外零售量2.1万台,同比增长32%;而奇瑞汽车2月出口及海外市场零售销量为8419台,同比增长39.9%。

然而,3月份开始,疫情在全球范围内的迅速蔓延,则加剧了这股暖流“冷却”的速度。

东南亚、南美地区受疫情影响,对中国汽车出口影响较大

从中国车企“出海”征战的地区和市场来看,现阶段中国车企在海外的“落脚点”基本集中在东南亚、中东、北非、南美地区,部分车企也在积极拓展欧洲和北美市场。

我们来看看疫情在以上地区的发展态势。

截至3月17日,马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地,累计确诊人数均超过100人。其中,马来西亚达673人,是东南亚地区累计确认人数最多的国家。

疫情在东南亚和中东等地的蔓延,带给汽车行业最直接的影响就是停工关厂。以印度为例,因疫情导致汽车零部件出现大面积断供,位于印度的塔塔汽车、马恒达、TVSMotor等车企表示,其正面临零部件断供的问题,而部分企业已宣布暂停生产。