2019上海车展的重磅内容基本告一段落，我们也终于可以敲定结论：2021-2022年是定义主流汽车制造商L3级自动驾驶量产车型的大年。

从去年北京车展上青黄不接的L2级自动驾驶辅助系统（ADAS），到如今“量产L3级自动驾驶”升级成为全员参展关键词。接下来的一年在整个技术发展过程中，几乎扮演着一个断崖式节点的角色。

在车展这个公开“秀肌肉”的特殊场合，大厂们摆出了各种迎战姿势。其中，车云菌挑选了10位细节曝光度较高的玩家，试图为各位“打怪升级”的看官描绘出一条清晰的地图路线。

年轻人似乎总是更沉不住气。新造车们在L3级自动驾驶领域下的苦功，赶在上海车展正式开始前就已经露出了“马脚”。

小鹏汽车

早在4月初，小鹏便曝光了一款内部代号为E28的四门轿车预告图，后于上海车展正式发布了旗下首款轿车——小鹏P7。单从彼时公开的外形设计，便足以看出小鹏想要在整车及续驶里程等方面，全维度地对标特斯拉Model3。

就连P7自动驾驶配置，也完全瞄准了这款行业标杆级产品。据悉，小鹏P7将搭载G3智能化系统，选用英伟达DRIVEXavier自动驾驶芯片及骁龙820A处理器。按照官方说法，车辆在实现高级别智能驾驶能力的同时，还可以拥有车与人、车与车和车与环境间的高感知能力。

小鹏P7

换句话说，从硬件水平来看，该车型完全能够支持L3级自动驾驶功能。该功能基于国内道路环境研发，后续将通过整车OTA技术逐步落地。虽然目前为止小鹏方面暂未公布新车具体尺寸和动力参数，但其单凭智能配置水平，便已在接下来的智能化战争中预留了一个位置。