2月26日，华为再次否认造车。三年时间，华为三次表述绝不造车，甚至任正非用习惯性的内部信向媒体表述了自己的态度。和百度李彦宏五年前向汽车企业过早露出“统治汽车”的野心不同，任正非正在一次次用“不造车”的言论安抚汽车企业的心。

对于任正非的话，人们将信将疑，原因是很多人想起了任正非当年不造手机的故事。十几年前，任正非也曾说过“华为绝不造手机”，甚至为此在会议室拍桌子怒吼。和现在做汽车一样，任正非看不上那个时代“小灵通”式利润薄的不能再薄的手机生意。在任正非眼里，卖运营设备要比挣手机那点散碎银子重要的多。然而时任高管张丽华给他重新算了一笔账，没有用户介质，谁买你的设备？用户决定了你的设备采购规模。就这样，任正非批了十亿预算，用试试看的心态换来了今天华为手机业务。

和十几年前一样，任正非现在眼里的汽车生意很大。根据华为内部预测，汽车业务未来有望为华为贡献500亿美元的营收。要知道，全球汽车产业一级供应商博世2018年高光时刻营收是470亿欧元，华为的汽车野心是“再造一个博世”。

华为进入汽车始于2014年，当时全球汽车产业向新能源与智能化转型，大家都看到了智能汽车的市场前景。人们用交通工具总量乘以出行里程测算出未来智能出行的需求规模。因此，所有人相信未来将是软件定义汽车的时代，汽车将从过去的电子电气转向“计算+通信”。

当时布局智能汽车的有三类企业，分别是传统制造车企、新型制造车企以及互联网企业。2014年，华为在“2012年实验室”战略体系中成立车联网实验室，开始研究自身的汽车商业定位。分析发现，三类企业中新兴制造车企被资本与市场热炒，但传统制造车企长期仍是汽车出行市场的主流。作为软件服务商，互联网企业未来注定与传统车企走向合作。

在这一背景下华为认识到，自己的竞争对手短期不是普通车企，而是汽车企业的一级供应商与全球顶级汽车制造商。以博世为例，博世目前在智能汽车方面储备4000IT人才，计划2022年前投入40亿欧元研发智能技术，另一类竞争对手大众等也在谋划自身掌握智能汽车技术的话语权。衡量发现，华为在投入与经济体量上不输于博世，但缺少紧密的硬件开发与供应链管理。和百度过快暴露“阿波罗计划”企图汇总车企智能数据当老大不同，华为认识到，合作很长一段时间将成为IT企业与车企的关系。

有了这个认识，华为给自己定了汽车生意纪律：做智能汽车的增量部件。通俗地讲，除了四个轮子、底盘、外壳和座椅，未来智能汽车剩下的部件都要与华为合作。

2019年，华为成立智能汽车解决方案业务部门，该部门属于ICT业务组织的一线部门，定位是做智能网联汽车增量部件供应商。时任华为轮值主席徐直军对外透露：“在自动驾驶软件与计算连接技术领域，华为希望拿下这块未开发市场70%的价值，远远超过车身、底盘的制造价值。”徐直军的言论透彻的解释了华为的汽车生意着眼点。

智能汽车解决方案业务部门总裁王军将华为汽车生意分为三个维度：商业路线从低到高，按照区域市场场景成熟一个，落地一个。通俗理解，华为与车企合作不设门槛，可以按照车企希望拿出的区域场景开展合作。华为为自动驾驶技术重新定义，将公认的按级别划分改为按场景划分，避开传统车企按照级别研究自动驾驶的敏感地带，换种方式与车企整合数据；技术路线加速激光雷达和高算力平台应用；产业路线继续作为增量部件供应商，明确与车企共赢的关系。

根据业务划分，华为智能汽车解决方案业务部门涉及智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五项业务。更进一步解释，华为将ICT技术积累在汽车领域分拆为五部分：云服务能力、通信连接能力、大计算能力、消费者业务的全场景智能化能力和快充与电驱技术。

对比手机等业务发现，华为仍在沿袭最早的“端（从车机扩展到智能驾驶、座舱、电动）—管（智能网联）—云（智能车云）”体系布局智能汽车。华为布的是汽车的局，根基仍是ICT。和腾讯、阿里、百度甚至京东相比，尽管在一些领域华为有优势，但在云端等另一些地方，华为的份额还谈不上领先。

因此，华为没有必要为了那30%的利润过快暴露自己吞下汽车70%利润的野心，在传统汽车产品上积累运营数据远比造车更重要。从这些层面看，任正非表态不造车至少短期不是谎言。

华为未来会不会造车，是任正非无法规避的话题。早在2019年密集与车企签约时，就有人提出“华为威胁论”，认为华为未来在智能汽车时代会从底层控制传统制造车企，彻底掐断传统车企的利润与技术。与造手机一样，当华为积累到一定合作体量后一定会出现竞争阵营，传统制造车企也会看到利润正在被合作伙伴侵吞。届时，华为是苦口婆心的哀求车企与自己合作？还是强势的自己制造汽车？这个选择题对任正非来说一点都不难。

王石曾形容任正非是中国的“沙漠之狐”，狡黠至极。他兼具技术与商业敏锐于一身，也深谙商场上从没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，只有永恒的利益。华为造不造车谁都不知道，但对任正非来说，现在还不是造车的时候，他看上的汽车生意远比造车大得多。