正如北京的初春，冷凉且独孤。坐落在北京大兴区中国蓝谷内的北京新能源率先体会到了这股“寒意”。这种寒冷让当下的北汽新能源站在了十字路口，独孤无助的停驻着。

而面对着春天的脚步，北汽新能源并没有“化茧成蝶”的蜕变，而是从高位跌下神坛后必须接受高光不在的现实。

最低点，会翻盘吗？

1月初，北汽蓝谷发布了最新数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆。

这个数字狠狠地拍打着这家曾有着近乎光辉战绩的车企。在2020年12月份产销数据快报中显示，2020年12月公司子公司北京新能源汽车股份有限公司实现产量767辆；2020年12月，实现销量1,037辆，2020年累计实现销量2.59万辆，累计同比下降82.79%；2020年累计实现产量1.32万辆，累计同比下降70.17%；相比2019年的销量15.06万辆下降82.79%.

北汽新能源输的太惨。

这份亮起红灯的产销数据，也让北汽新能源的负面新闻铺天盖地而来。甚至有网友调侃到，“刘宇接棒李斌，成为了2021开年最惨第一人”。

刘宇，继徐和谊、姜德义之后的年轻的挂帅人，从北汽集团的一纸人事通知开始，由幕后走到幕前，从原北汽销售公司总经理升为蓝谷董事长，这样的慌忙任职，临时换帅，被多数媒体解读为，“北汽慌了”，“北汽无人可用”。

然而，事实也许正是如此。如今的北汽新能源早已没了2019年的骄傲，它已经花光了全部的运气，下坡路没有刹车。

“2019年是北汽新能源的高光时刻，它做到了连续六年的纯电动销量第一，连续四年口碑第一，光是2019年上半年，北汽新能源累计销量超6万，市场占比超过10%；2019年北汽新能源150,601辆领先市场。”

这样的吹棒早就成为过去时，如今北汽新能源要面对的是“2020年北汽新能源汽车产量为1.32万辆，同比下降70.17%;销量为25,914辆，较辆下滑了82.79%。”的现实。

但其实从徐和谊还未退休之时，北汽新能源就已呈现疲态。2019年，北汽集团整合北汽绅宝和北汽新能源，发布了全新的BEIJING品牌，希望做大集团的自主板块。然而，更名BEIJING后的品牌，并没有走上预期的品牌之路。