【EV视界原创报道】今年1月，特斯拉在加州弗里蒙特工厂提前开始了ModelY的生产进度，随着产能爬坡，原定于今年秋天开始交付的时间节点提前到了今年一季度末，目前特斯拉已开始与客户确认信息，提车可选时间在3月15日之后。

这让整个交付计划比原定时间整整提前了六个月，为了稳步提高ModelY的产能，特斯拉为多个车间增添了更多生产设备。产能扩张预计于2020年中期完成，届时Model3和ModelY的总产能将达到每年50万辆。

去年3月，在特斯拉危机四伏的时刻，首款小型跨界SUV车型ModelY如期登场，各方反应似乎没有太令人惊艳之处，它就像是增高版的Model3，保有Model3的车头设计和车身比例，还有诸多相同设计元素，中控的娱乐系统也和Model3共享，这也说明了两者之间的血脉相连。

ModelY长续航版美国售价为46690美元，最大续航505公里，0-100公里加速5.1秒，极速217公里/小时。Performance高性能版美国报价54690美元，0-100公里加速3.5秒，最高时速241公里/小时，最大续航为480公里。

得益于ModelY全轮驱动技术的不断进步，特斯拉已经能够将其最大EPA里程增至315英里（507公里），而先前的预估只有280英里。

ModelY与一些竞品的能效数据比较

特斯拉CEO马斯克（ElonMusk）放言，“ModelY的销量将会超过其他三款车型的总和”。同时，这款新车也引入了一些技术创新，实现了真正意义上的制造革命。

第一个变化是在车身结构中使用的巨大铸件，这节省了制造过程中的很多时间和精力。

马斯克去年曾表示：“ModelY的车身将采用铝合金铸造，而不是冲压钢板铝件。当用大型铸造机时，车身上的70个零件会逐步变成到1个，可以减少机器人组装这些零部件的支出。”这是汽车车身制造领域的一个重大突破。特斯拉已经设计出了一种可以生产出一体车架的新巨型机器。

第二个变化是车内线束使用的大量减少，有技术分析人士估算，ModelY的线束长度至少100米，至多700米，这只是一个保守的预测，但却是目前平均水平的一半。要知道ModelS/X的车内线束长度大概是3000米，Model3的线束减到了1500米，是目前车内线束最短的量产车。

因此，ModelY的制造成本可能会比特斯拉已有车型下降许多，这也意味着更高的利润率，ModelY也被视为特斯拉真正的摇钱树。

通过寒冷的冬季测试，ModelY有望避免困扰Model3车主的油漆问题，特斯拉也许会通过Model3初期交付时获得的经验教训，避免第一批买家可能遇到的问题发生。 

国产ModelY预计最快2021年开始生产，上海超级工厂将为中国市场生产入门级版本（StandardRangePlus），而其他版本将从美国进口。目前长续航版和高性能版的官网预订价格分别为48.8万元和53.5万元。