在中国SUV自主品牌的崛起中，长城是不得不提的一个，在过去的多年里，长城一直都只坚持生产一种车型——SUV，而也很少有企业能够在这种情况下，取得巨大的成功，长城做到了。

2019年1月13日，长城汽车在保定哈弗技术研发中心举办了哈弗全球销量500万辆的盛典活动。宣布经过13年的销售运营，哈弗取得了全球总销量500万辆的成绩。500辆意味着长城成为首个跻身500万个SUV俱乐部的中国品牌，意味着长城汽车已经能够和国内多数合资公司比肩。

500万辆背后的故事又是什么？500万辆之后还会有什么？这是长城要说的故事。

无疑，面对如此的好消息，没有人是不激动的。发布会上，中国汽车工程协会副会长董扬就激动的评价到”哈弗开创了中国品牌SUV之路”，董扬回忆起，在轿车风行的年代下，哈弗从第一辆改装的本田皮卡开始，从逆向研发到自主研发，一步一步，走到今天。

事实上，在这一过程中，长城并不是没有动摇过。十年前的中国车市，SUV并不被关注，轿车才是主流市场的占据者，没有人不被轿车巨大的利益诱惑，长城也不例外。2008年，长城推出的首款轿车产品C30获得了市场不错的反响，那之后，长城曾计划再投资100亿元用于轿车的生产，而在已经投入30个亿后，长城决定放弃投资，将资源集中用于SUV的生产。为什么这么做？长城汽车股份有限公司总裁王凤英道出背后的原因：长城判断随着中国经济的发展和消费水平的提升，SUV势必会成为巨大的潮流，SUV品类具有巨大的发展潜力。

也是基于长城的改变，才有了后来的爆款哈弗H6，哈弗品牌取得500万辆销量的成绩，H6功不可没。根据数据显示，哈弗H6创造了连续67个月销量排名第一的纪录，甚至被冠以“国民神车”的称号。在车云菌的印象里，哪怕不太懂车的人，当时也对哈弗H6有些许了解。这也让长城名声大噪。

然而没有那个企业是一番风顺的，爆款H6的荣光并没有延续到长城的下一款车型哈弗H8上，反而适得其反。当时的长城希望突破自主品牌向上的天花板，举人力、物力、财力重磅打造了品质与科技都超越合资品牌的H8，然而事与愿违，结果远低于预期，销量惨淡。谈到背后原因，王凤英说哈弗在消费者的心目中已经建立起了重要的认知地位，但并不支持哈弗上升到20万元以上的价格区间。这也为后来哈弗坚持聚焦品牌的定位打下了坚实的基础。