当任正非非常坚决地表示华为不会造车的时候，我们深知这只是表面现象，汽车市场对于科技公司来说永远是一块巨大的蛋糕。只是直接贸然迈入局中，一切都要从头开始，比起安稳地待在已经拥有巨大成就的手机行业来说，造车风险大，周期长，回报率低，已经拖了四年还未量产上市的FF91就是个很好的例子。不过，华为选择了用另一种方式入局：整车技术。

华为美其名曰：帮助车企造好车。而实际上我们都知道，类似华为、百度这类领军科技企业，在很早之前就拥有了诸多相关汽车智能化和自动驾驶的专利，可能目前大部分还在进一步研发，没有得以应用，但在未来生活中对于消费者和整个汽车行业的影响都是无限的。况且我们上次也提到过，无论是造车入局还是车载技术入局，其实这都不是个坏时机，至少新能源行业在近年内正处于上行状态，即使是疫情期间也获得了相当幅度的增长，是未来将全面替代燃油车的产品。与传统车型的区别除了驱动模式，最重要的就是智能化和自动驾驶的发展，这也就是华为遵从“科技造车”的最重要原因。

上海国际汽车展上，ARCFOX极狐品牌携手华为联合参展，并且ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版正式亮相和开启预售，本身北汽集团无论在燃油车还是新能源领域都没有做豪华车的经验，新车上来定价就在40万级别，看上去更像是华为的鸿蒙OS智能座舱与华为高阶自动驾驶ADS系统赋予它的勇气。

目前，华为对外合作方式共有华为HI、华为HICar和华为智选3种模式。简单解说就是一种全部的汽车智能方案，一种智能互联方案，一种帮助车企卖车的方案。无论采用哪一种，对于华为和车企来说都是互惠互利的。