正如前几年智能手机市场层出不穷的“苹果杀手”一样，如今每当有汽车厂商推出新的电动车型时，“特斯拉杀手”的称号就会出现在各种媒体报道标题中。

然而，即使竞争对手不断登场，同时自身品控、安全等负面新闻不断，特斯拉依然在中国延续着高歌猛进的销量神话：

本月初，特斯拉公布了其2021年第一季度的汽车产销量，在全球共交付18.48万辆新车。根据特斯拉中国数据，3月在华总销量达到新高，实现交付35,478辆。

与之对比的是中国造车新势力“三小强”，蔚来、小鹏、理想的一季度交付量分别为20,060辆，13,340辆和12,579辆，三家加起来销量差不多也就是特斯拉中国一半的水平。

传统车企方面，备受期待的比亚迪一季度电动车的总销量也只有38,599台。而大家都知道除了汉EV和唐EV之外，比亚迪的其他电动车型普遍是20万以下的入门级车型。即使是车型更多，价格更低，比亚迪的电动车家族加起来也没能打败特斯拉。

尽管有些品牌的车型曾经一度被人们寄予打败特斯拉的希望，但从现实情况来看，似乎都更多的是人们的一厢情愿。

那么，究竟谁会来正面狙击特斯拉呢？事实上，在特斯拉的老家美国市场，老牌汽车巨头福特与特斯拉的战火已经燃起。在销量上，MustangMach-E在美国市场第一季度销量达到了6,614台——特斯拉丢失的市场份额，几乎100%被MustangMach-E所蚕食。

双方在社交媒体上也是剑拔弩张，例如最近福特北美传播负责人就发推讽刺特斯拉引以为傲的FSD自动驾驶功能是虚无缥缈的“雾件”（vaporware），还未开发成功就大肆宣传，但最终可能无法问世，或者推出之后的真实效果会大打折扣，对消费者不负责任。