在实现了这个小目标之后，何小鹏又当场立下了一个新的flag：到2025年之前实现高等级自动辅助驾驶，不光要做到中国最好，还要做到全球领先。这比他原先预计的要提早3年时间。

何小鹏的兴奋可以理解，这次挑战是小鹏汽车的一小步，也是中国品牌智能电动车的一大步，尤其是从与特斯拉——中国智能电动车初创公司最早的老师和现在的对手——的竞争关系来说更是如此。五年前，这些中国品牌只能仰视特斯拉，但现在则有机会平视它，即使是面对特斯拉最强大的自动驾驶技术。

在蔚来、理想汽车和小鹏汽车这三家造车新势力头部阵营中，小鹏汽车的自动驾驶技术发展最快，其专注于智能化的发展战略也被认为是最接近特斯拉的。目前，小鹏NGP的渗透率（已激活NGP功能的车辆中，使用了NGP的里程占可用该功能的里程的比例）超过50%，如果算上XPliot2.5，渗透率超过90%，远远超过特斯拉NOA。

从此次挑战的最终数据来看，小鹏NGP的可靠性、稳定性和易用性都全面超越了特斯拉NOA，凸显小鹏汽车在自动驾驶领域与特斯拉的距离越来越近，虽然特斯拉由于没有高精地图的支持而在某些场景下比较“吃亏”。

真实路况+真实场景+量产技术挑战

3月19日，小鹏NGP3000公里挑战活动开始，媒体、车主等228位体验者驾驶小鹏P7从广州出发，历经3675公里，连续8天穿越10座城市，以每天接力的方式，基于NGP（NavigationGuidedPilot）自动导航辅助驾驶完成了行业内首个真实路况的自动驾驶长途挑战。