6月10日，互联网企业第九城市宣布，九城已经和内蒙古呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录，法拉第未来和九城所共同成立的新能源汽车合资公司拟在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂。 　　

缘何选择呼和浩特 　　

《国际金融报》记者发现，对FF和九城来说，造车之路的最大阻碍便是资金，而呼和浩特政府给予了双方合资公司不少土地和资金方面的支持。 　　

根据备忘录，呼和浩特沙尔沁工业区将为合资公司项目预留不少于5000亩土地供应，并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质；同时，九城和呼和浩特沙尔沁工业区将共同设立新能源产业基金，九城及其下属企业出资不低于5亿元(包括购买工业用地、商业用地的资金)，政府出资不低于15亿元(包括资金补贴、基础设施、其他商业配套建设等)，并投入产业相关投资和运营。 　　

此外，呼和浩特沙尔沁工业区还将协调对新能源项目融资贷款40亿元，推荐当地产业资金及银行给予无息、贴息或低息贷款支持。 　　

不过，上述备忘录内容仍具有很大的不确定性。公开资料显示，备忘录一般不具有合同效力，只是在业务磋商过程中对双方各自意见和观点的记录，有待于下一次洽谈时进一步磋商。 　　

九城表示，双方将以最大努力在约定期间内达成协议，备忘录有效期为三个月。 　　

或为国产V9 　　

上述FF和九城的合资公司早在3月25日双方签署合作协议时便已确定成立，但一直未落地。 　　

根据FF和九城的合作协议，新合资公司由双方分别持股50%，将专注于在中国市场研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车。 　　

在合作模式上，九城选择以资金入股，FF则是以资产和知识产权等方式入股。据悉，在满足一定条件的情况下，九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元，FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。 　　

一位业内人士向《国际金融报》记者表示，“FF和九城的合资公司或将在呼和浩特生产FF旗下全新车型V9。” 　　

V9车型早在FF和九城合作之初就已确定，FF创始人贾跃亭称，FF正在创造一个跨界融合的全新品类，希望用一种车型就能够替代所有车型，这个车型就是V9，贾跃亭将其定义为“新物种”，并计划于2020年内实现预量产车下线及预订销售。 　　

“虽说是‘新物种’，但V9车型的技术有很大可能还是来自FF91。”汽车行业分析师崔珏向《国际金融报》记者表示，在他看来，重新研发一款新车型需要大笔的资金投入，以FF现在的资金实力无法支撑。 　　

“回国”之路坎坷 　　

贾跃亭从不掩饰其“回国”生产销售的战略，对于与九城的合作，贾跃亭表示，“通过合资公司的成立，我们得以进一步推进实施中美双品牌双主场战略，并实现我们豪华电动车品牌在中国的落地。” 　　

事实上，自FF和九城宣布联手成立合资公司后，FF的“国产”战略似乎发展得顺风顺水。两个半月时间内，FF就已先后确认其全新国产车型为V9、新增融资信息、合资公司落户呼和浩特，甚至连造车最大的资金压力问题，也因找到“新金主”而得以缓解。 　　

但在此之前，FF的“回国”之路非常坎坷。 　　

贾跃亭原来所控股的乐视汽车，在浙江省莫干山的汽车项目早已荒废，《国际金融报》记者获悉，浙江省政府正在为该莫干山项目的土地寻找下家，但目前尚无确切消息。 　　

后来，贾跃亭曾尝试与恒大集团合作以实现国产。在得到恒大集团的支持后，FF先后在广州南沙区注册成立了睿驰汽车，又以3.64亿元的代价拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块用以生产FF91，这是FF旗下首款量产车型，但后来，因“控制权之争”，贾跃亭与恒大集团“闹掰”，南沙工厂归恒大集团所有，FF的国产化进程只能搁浅。