“上汽乘用车今年完成了9.7万辆的新能源销售，明年我们的目标是翻倍。”1月18日，上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威Ei5北京地区上市发布会上表示，这意味着上汽乘用车新能源板块明年的目标是至少完成19.4万辆。在补贴即将大幅度减少的情况下，这样的目标设定不可不谓“勇气十足”。

作为上汽乘用车的主要新能源平台，荣威品牌此次共推出四款车型，售价区间为12.88万至15.88万元。新车最大亮点是续驶里程由此前的301公里提升至420公里，最大续驶里程可达570公里，官方承诺8年/20万公里电池衰减小于30%。

荣威已经拥有8款新能源车型，分别是荣威Ei5、荣威ei6、荣威ERX5、荣威e950、荣威eRX5、荣威光之翼MARVELX等等。2018年，荣威品牌新能源汽车完成总计9.2万辆的销量，已经实现了连续4年翻倍增长。

在经过四年的高速增长之后，上汽乘用车新能源汽车的消费结构也已经发生了改变。俞经民表示，虽然国家限牌政策对各个厂家新能源业务带动力比较高，但现在情况正在发生改变。2017年，光一个上海就占到了上汽乘用车新能源汽车销量的半壁江山，但2018年，荣威新能源在北京完成了6928台的销量，位列北京地区前三，目前和大部分品牌一样，在北京处于供不应求的状态。

“我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎，不过这几个城市的销量加起来不到总销量的一半，同时，我们还实现了非限牌城市的热销，我们有超过一半的销量是在非限牌的城市，这和2017年不一样，说明越来越多来自不限牌城市的消费者因为产品品质选择了我们。”俞经民表示。“北京尤为重要，是一个大市场。”

这与当下大趋势是吻合的。资料显示，2018年1-11月，销量排名前十的城市总销量份额占比为60%，限牌城市销量占整体市场销量的45%，比例进一步缩小，非限牌城市消纳能力超过一半。但即将到来的补贴退坡将给新能源汽车市场带来巨大冲击。