当前，在新一轮科技革命和产业变革的影响下，新一代信息技术与制造技术深度融合，汽车正由典型的机械产品，逐步演变为机电一体化、智能化和网联化的高科技产品，呈现出与电子、信息等相关产业紧密相连、协同发展的趋势。在此背景下，中国汽车工程学会、天津智能网联汽车产业研究院组织智能网联汽车及相关行业资深专家共同编写完成“智能网联汽车蓝皮书”，是一部关于中国智能网联汽车产业发展的研究性年度报告，2018年为首次出版。

首次出版的智能网联汽车年度报告包括总报告、产业篇、技术篇、政策篇、应用篇、热点篇、借鉴篇七个部分，旨在全面展现智能网联汽车产业技术发展概貌，宣传普及智能网联汽车发展理念，并能为政府部门、生产企业和研究机构等的科学决策提供参考。

本文节选自蓝皮书中关于国内无人驾驶测试场规划建设情况的部分内容。

无人驾驶汽车近年来愈演愈烈，面对这一未来趋势，国家也是出台政策大力支持。根据《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，我国汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

根据《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规划，到2020年，我国智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%。

目前，社会道路的完全无人驾驶距离商用化还有距离，但DA、PA级别辅助驾驶和特定场景的HA（高度自动驾驶）、FA（完全自动驾驶）无人驾驶技术已经成熟，具备商用化条件。为此，智能网联汽车测试示范区全国各地陆续开展。近两年，除工信部合作推进的一批智能网联或自动驾驶示范区成立外，陆续有部分省市通过与机构合作，通过资本合作等形式，打造基于自身产业需求的智能网联汽车测试场景。《智能网联汽车蓝皮书》一书中显示，全国已经有16个地区拥有了无人驾驶测试场地。