模块化会成为新造车势力中的一股趋势吗？

「OpenMotors」为YC2016年冬季毕业项目，是一家MaaS（出行即服务，Mobility as aServer）初创团队，创始人兼CEO廖天行（下文简称Tin）为意大利华裔，此前10年时间一直任职于为法拉利、兰博基尼等意大利跑车厂商做设计与工程的Giugiaro。

Tin 认为整个出行服务行业，存在两个核心问题，其一，汽车的总拥有成本TCO（TotalCost ofOwnership）过高；其二，汽车硬件无法升级更新。这些问题导致如Uber、滴滴、美团、Lyft、Grab等从事出行服务的公司，无法以一个经济可行的模式去大规模购置自己的车队，实现可控的规模化运营体系。

举例说明，传统汽车的日常使用时间在3个小时左右，其总体寿命在8-10年之间。而一辆用于出行服务的汽车，日常使用时长在12小时以上，部分运营公司甚至会采用两班倒的情况，极端情况下，一辆日常使用20小时以上的运营车辆的使用寿命会在3年左右。

为了保证行驶安全，车队以及出行服务公司必须报废超过使用年限的车辆，并购置新的车辆。因此，大范围购置自有车队在短期内不是一个经济可行的方案。

另一方面，在运营车辆被投入使用的3-5年内，新技术带来的效率提升无法应用到老车型上，这在技术更新换代以日计算的今天是个非常落后的体验。

Openmotors在做的就是为出行服务公司提供一套低TCO，可随时升级换代的模块化电动汽车。他们认为，如滴滴这类出行公司为了给用户提供更标准化更安全的服务，自营车辆一定会成为平台的核心运力。